В России принят в качестве стандартного (см. ГОСТ 3058-54) угол зацепления основной рейки α=20°, который обеспечивает хорошее качество зацепления как цилиндрических, так и конических зубчатых колес.

Угол зацепления 20° следует применять для машиностроительных передач с круговыми и тангенциальными зубьями, за исключением тех редких случаев, когда сумма чисел зубьев шестерни и колеса настолько мала, что не позволяет избавиться от подреза при помощи высотной коррекции.

У силовых прямозубых передач с малым числом зубьев шестерни и передаточным числом, близким к единице, можно рекомендовать при требовании повышенного сопротивления изгибу увеличивать угол зацепления до 24—26°. В остальных случаях для прямозубых колес следует применять стандартный угол зацепления 20°.

Высотные пропорции зубьев определяются коэффициентом f высоты основной рейки и коэффициентом радиального зазора с’:

глубина захода

h₃=2fm; (1.32)

радиальный зазор

с=с’m (1.33)

высота зуба

h=h₃+с=(2f+c’)m (1.34)

Согласно ГОСТу 3058-54, коэффициент с’ принимается равным 0,2, а коэффициент f — равным косинусу угла наклона зубьев. Так как большой точности здесь не требуется, то можно для удобства расчетов разделить применяемые углы наклона зубьев на три группы и для каждой из них принять одно — среднее значение f, что и сделано в системе геометрического расчета, разработанного ЭНИМСом (табл. 4); для шестерен с числом зубьев 7 и меньше приняты специальные значения f и c’.

Таблица 4. Значения коэффициентов высоты зуба, радиального зазора, высотной и тангенциальной коррекции по системе ЭНИМСа