Положение и размеры пятна контакта определяются по отпечатку, полученному на боковых поверхностях зубьев шестерни после непродолжительного (от 0,5 до 1 мин.) вращения пары на контрольно-обкатном станке с легким подтормаживанием. Для лучшей видимости пятна контакта боковые поверхности зубьев шестерни смазывают тонким слоем краски (смесь свинцового сурика-порошка с небольшим количеством жидкого минерального масла).

Различные случаи прилегания зубьев конических зубчатых колес приведены в табл. 62.

Таблица 62.

Изменяя положение зубчатых колес на контрольно-обкатном станке, можно при неправильно обрабатанных зубчатых колесах получить правильное пятно контакта, а затем, зная величину и характер произведенных на контрольном станке смещений, установить характер и величину необходимых изменений наладочных установок зубообрабатывающих станков. Таким образом, при помощи контрольно-обкатного станка можно решить две задачи:

1) определить степень погрешности прилегания зубьев,

2) определить величины изменения наладочных установок зубообрабатывающего станка, необходимые для исправления прилегания.

Обычно исправление прилегания производится за счет перенарезания шестерни; колесо остается без изменений. Исправление колеса производится лишь в редких случаях — при массовом производстве и при требовании полной взаимозаменяемости каждого из элементов пары. Обычным методом является поставка конических зубчатых колес парами.

При проверке на контрольно-обкатном станке конических пар с кратным передаточным числом имеется возможность производить сцепление зубчатых колес в различных положениях и найти такое из них, при котором пара работает наиболее плавно. В таких случаях необходимо маркировать какие-либо два зуба на колесе и один, входящий во впадину между ними, — на шестерне, для того чтобы при сборке их могли сцепить в том же положении, в котором они работали на контрольно-обкатном станке.

Если при теоретических монтажных дистанциях правильного контакта не получается, но он может быть достигнут при некоторых горизонтальных смещениях шестерни и колеса на контрольно-обкатном станке, то не всегда надо производить перенарезание шестерни, так как часто (если в конструкции передачи предусмотрены компенсирующие устройства) технические условия чертежа разрешают изменять монтажные дистанции в пределах допуска на размер А_м. В этом случае дистанции, установленные на контрольно-обкатном станке, следует маркировать на зубчатых колесах, для того чтобы их можно было правильно смонтировать при сборке передачи.